Σάββατο 24 Σεπτεμβρίου 2011

Κ Α Λ Ε Σ Μ Α ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ 28/9/2011

Κ Α Λ Ε Σ Μ Α ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ

Αγαπητοί συνάδελφοι,

Το Δ.Σ του Συλλόγου Εργαζομένων σας καλεί σε έκτακτη Γενική Συνέλευση, την Τετάρτη 28 Σεπτεμβρίου 2011, στις 15:00, στο Κέντρο Νεότητας (Δαναΐδων & Αντιγόνης).

ΘΕΜΑΤΑ:

1. Συζήτηση και διαμόρφωση σχεδίου αντίδρασης στα νέα μέτρα.
2. Απολογισμός εκδηλώσεων που έγιναν στη Ρεματιά υπό την αιγίδα του Συλλόγου.

Επειδή οι καιροί είναι εξαιρετικά δύσκολοι και πρωτόγνωροι σε ότι αφορά την επίθεση στους εργαζόμενους παρακαλούμε να είμαστε όσο δυνατόν περισσότεροι, για να αντιδράσουμε όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Ως εργαζόμενοι πρέπει να πάρουμε άμεσα πρωτοβουλίες και να καθορίσουμε ένα βασικό πλαίσιο και προσανατολισμό για τη στάση μας απέναντι στις διαμορφούμενες συνθήκες.


Για το Διοικητικό Συμβούλιο
Ο Πρόεδρος

Αλέκος Βαρβέρης
Ο Γραμματέας

Γιώργος Ανδρεδάκης


                                           

Δευτέρα 19 Σεπτεμβρίου 2011

Σχέδιο για την αντιμετώπιση των προβλημάτων στον τομέα της Καθαριότητας

ΤΟ Δ.Σ ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΚΑΙ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΚΑΤΑΘΕΤΟΥΝ
Σ Χ Ε Δ Ι Ο ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ

στον  ΤΟΜΕΑ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑΣ


[Αποκομιδή οικιακών – κλαριών – ογκωδών-ανακυκλώσιμων – καθαρισμός κοινόχρηστων χώρων - λειτουργία συνεργείων]


ΛΕΞΕΙΣ ΚΛΕΙΔΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΟΗΣΗ 
& ΚΡΙΣΙΜΑ ΣΗΜΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ
 
  • ΑΓΟΡΑ ΧΩΡΟΥ & ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ
  • ΔΡΑΣΤΙΚΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
  • ΣΤΑΘΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΣΤΟΥΣ ΚΑΔΟΥΣ
  • Ο ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ
  • ΤΟ ΥΨΟΣ ΤΗΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΗΣ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ
  • Ο ΣΥΝΤΟΜΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ
Το παρών Σχέδιο αποτελεί συνέχεια της πρότασης που είχε διαμορφώσει το Δ.Σ του Συλλόγου Εργαζομένων μετά από συζήτηση με τους εργαζόμενους στην Καθαριότητα που έγινε στα γραφεία της Δ/νσης στις 23 Μαρτίου 2011. Με νέα πρωτοβουλία του Δ.Σ, δημιουργήθηκε ολιγομελής ομάδα εργαζομένων για να επιχειρήσει ένα βήμα παραπέρα: τη συγκρότηση ενός Σχεδίου για την αντιμετώπιση των προβλημάτων στην καθαριότητα.

Το Σχέδιο που καταθέτουμε επιχειρεί μια συγκροτημένη πολιτική παρέμβαση πάνω στα θεμελιώδη ζητήματα που διακρίνουν τον ευρύτερο τομέα της καθαριότητας. Επιχειρεί να αντιμετωπίσει τα κρίσιμα και νευραλγικά σημεία στα οποία μια δραστική παρέμβαση αλλάζει σελίδα και ταυτόχρονα να διαμορφώσει τους όρους και τις προϋποθέσεις για ειδικότερες μελέτες οι οποίες θα υλοποιηθούν από τις αντίστοιχες Δ/νσεις της καθαριότητας και της Τεχνικής υπηρεσίας. Απ’ αυτή την άποψη δεν συνιστά ένα τεχνοκρατικό σχέδιο ή μια έρευνα, η οποία αναλύει τα επιμέρους ζητήματα, αλλά ένα πολιτικό σχέδιο το οποίο έχει στόχο να αναδείξει τις βασικές κινήσεις για την αλλαγή της σημερινής κατάστασης στους εργαζόμενους και στην πόλη.

Α. Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ

Βασικές Διαπιστώσεις
 Αποτελεί κοινό τόπο σήμερα ότι η καθαριότητα της πόλης συνιστά το σοβαρότερο πρόβλημα καθώς και το μακροβιότερο σε αναμονή επίλυσης.
Επίσης είναι σαφές ότι τόσο η μακροβιότητά του όσο και η οξύτητά του, ως προβλήματος, είναι αποτέλεσμα επαναλαμβανόμενων λαθών επί πολλά χρόνια. Το κυριότερο που εμείς ξεχωρίζουμε είναι η μη ουσιαστική κατανόηση των διαστάσεων του διαχρονικά από τις πολιτικές δυνάμεις που διοίκησαν το Δήμο. Τα βασικά χαρακτηριστικά αυτού που γινόταν μέχρι χτες αφορούν μια ανερμάτιστη, κατακερματισμένη τακτική η οποία δεν απαντά στην ουσία των προβλημάτων και ανακυκλώνει το αδιέξοδο. Η αίσθηση του «περαστικού» για κάθε πολιτική ηγεσία δεν δικαιολογεί την α-συνέχεια των πράξεών και των επιλογών της. Επίσης η αντίθετη αίσθηση του «θρονιάσματος», που λειτουργεί συνήθως εναλλάξ με την προηγούμενη, δεν νομιμοποιεί την αντιπαραγωγική και λιμνάζουσα αντιμετώπιση.
Σήμερα η αντιμετώπιση της καθαριότητας της πόλης χρειάζεται μια γενναία επενδυτική και λειτουργική παρέμβαση. Μια παρέμβαση – ΤΟΜΗ η οποία θα ανασυγκροτήσει θεμελιακά τους τρεις βασικούς πυλώνες που συνιστούν την εργασία της καθαριότητας:

α) το χώρο υποδομών και μεταφόρτωσης,
β) τον εξοπλισμό και
γ) το προσωπικό.

ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Αντικειμενικά Δεδομένα
 Μέρος του πολιτισμού μας, με κυρίαρχο τον καταναλωτικό του χαρακτήρα, είναι και ο όγκος των οικιακών απορριμμάτων και άλλων υλικών που παράγουμε καθημερινά και ο τρόπος διαχείρισής  του.
Τα στοιχεία που θα σας παρουσιάσουμε αποτελούν ταυτόχρονα και τις βασικές σταθερές που παίρνουμε υπόψη μας για την αντιμετώπιση του προβλήματος της καθαριότητας.
Σήμερα στην πόλη μας παράγονται περίπου 100 τόνοι οικιακά απορρίμματα καθημερινά, 35.000 κυβικά κλαριά και ογκώδη ετησίως και 6.000 τόνους ανακυκλώσιμα υλικά ετησίως. Στο σημείο αυτό μια ουσιαστική παρατήρηση είναι ότι τα οικιακά υλικά έχουν μια σχέση «συγκοινωνούντων δοχείων» με τα ανακυκλώσιμα υλικά διότι όσο επεκτείνεται η ανακύκλωση τόσο περιορίζεται και ο όγκος των οικιακών. Ένας εφικτός στόχος τα επόμενα δυο με τρία χρόνια είναι ο διπλασιασμός σχεδόν των ανακυκλώσιμων υλικών (περίπου στους 10.000 με 12.000 τόνους ετησίως) με παράλληλη μείωση των οικιακών περίπου στους 75 –80 τόνους.
Αυτή είναι η πραγματικότητα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε και με βάση αυτές τις σταθερές να σχεδιάσουμε τις απαντήσεις μας.

Υποκειμενικά Δεδομένα
 α) έλλειψη υποδομών (εγκαταστάσεων για το προσωπικό, αμαξοστάσιο, συνεργεία, μεταφόρτωση). Χαρακτηριστική είναι η έκφραση έμπειρου εργαζόμενου στην καθαριότητα με την οποία υπογραμμίζει τις συνθήκες κάτω από τις οποίες εργάζονται: «αν έρθει κάποιος κάτοικος και δει σε τι βρώμα μέσα βρισκόμαστε θα απορήσει πως είναι δυνατόν αυτοί να καθαρίσουν την πόλη».

β) ανεπαρκής εξοπλισμός:
Στο θέμα του εξοπλισμού σημείο κλειδί για να κατανοηθεί το πρόβλημα είναι η πλημμελής έως ανύπαρκτη συντήρηση του μηχανοκίνητου στόλου, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει στην καθημερινότητα ένας αξιόπιστος στόλος αυτοκινήτων στον οποίο μπορεί να βασιστεί η υπηρεσία. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι διαθέτουμε: 7απορριμματοφόρα τύπου Πρέσας, με δυνατότητα αποκομιδής 8 τόνων περίπου, τα οποία 2 είναι 8κταετίας, 2 6ετίας, 2 2ετίας (αερίου) και 1 10ετίας καθώς και 6 απορριμματοφόρα τύπου Μύλου με δυνατότητα αποκομιδής 5 τόνων περίπου, τα οποία 5 είναι 8κταετίας, 1 14ετίας, και 1 16ετίας το οποίο δεν λειτουργεί.
Επίσης έχουμε 5 ανοιχτά για κλαριά και ογκώδη και 1 ανοιχτό για μπάζα, τέσσερα (4) από τα οποία είναι πλέον της 20ετίας.
Ωστόσο η ουσία όλων των παραπάνω είναι ότι ποτέ δεν έχουμε σε διαθεσιμότητα όλο τον μηχανοκίνητο εξοπλισμό, σε συνδυασμό μάλιστα και με τις ελλείψεις σε άλλα μέσα (αυτοκινούμενο τύπου «σκούπα», τύπου «express» κ.λπ) καθιστά καθημερινά την αποκομιδή ένα γρίφο.

Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε και την ανυπαρξία συστήματος μεταφόρτωσης έχουμε τουλάχιστον 28 δρομολόγια καθημερινά στη χωματερή και την ανάλογη βέβαια επιβάρυνση σε καύσιμα και διόδια. Η αναγκαστική αυτή αντιμετώπιση, εξαιτίας της  έλλειψης μεταφόρτωσης, παράγει επιπλέον προβλήματα όπως είναι η φθορά των αυτοκινήτων και η συνεχής έλλειψη προσωπικού.
Το αποτέλεσμα είναι ένα πανάκριβο και ψυχοφθόρο για τους εργαζόμενους σύστημα το οποίο υπολείπεται των αναγκών της πόλης. Αποτελεί κατόρθωμα πως μια τόσο ακριβή προσπάθεια παράγει τόσο φτωχά αποτελέσματα.

γ) Έλλειψη Προσωπικού: Η έλλειψη του προσωπικού εκδηλώνεται καταρχήν από το γεγονός ότι χρειαζόμαστε 60 με 70 συμβασιούχους κάθε 8 μήνες. Αλλά η βαθύτερη κατανόησή της έγκειται στο γεγονός ότι την τελευταία 20ετία έχουμε διπλασιασμό σχεδόν του όγκου των απορριμμάτων καθημερινά και συνεχή μείωση του προσωπικού. Ο περιορισμός βέβαια του προσωπικού έχει να κάνει και με τη σχετική τεχνολογική εξέλιξη, ωστόσο δεν αλλάζει η βασική κατεύθυνση: τα απορρίμματα να αυξάνουν και το προσωπικό να μειώνεται.
Τα επιχειρήματα κυρίως που αναλώθηκαν μέχρι σήμερα για να απαντήσουν στις αιτιάσεις για έλλειψη προσωπικού ήταν οικονομικά. Ότι δηλαδή το κόστος των προσλήψεων ήταν απαγορευτικό. Πράγμα το οποίο καταρρίπτεται από την ίδια την πραγματικότητα: 60 με 70 οχτάμηνες συμβάσεις οι οποίες κοστίζουν περισσότερο από 1.000.000 € !!, ανά αντίστοιχη περίοδο.
Επίσης τα συνήθη «αντιπολιτευτικά» επιχειρήματα (εναλλάξ για τις παρατάξεις «εξουσίας» και με το ανάλογο θράσος που χρειάζεται για να γίνεται ανά 8 χρόνια) ότι το παραπάνω φαινόμενο σχετίζεται με την «ομηρία» των συμβασιούχων, δεν απαντούν επαρκώς το πρόβλημα. Καταρχήν γιατί η μονιμοποίηση δεν ταυτίζεται κατ’ ανάγκη με την απόρριψη αυτού που σε μονιμοποίησε και κατά δεύτερον γιατί το ψήφο- φιλικό κλίμα που εγκαινιάζει η υπογραφή της σύμβασης είναι μαθηματικά βέβαιο ότι θα καταλήξει σε ψήφο- εχθρικό κλίμα με τη λήξη της.
Έτσι η βαθύτερη αιτία στην οποία καταλήγουμε (και δεν αφορά μόνο τα θέματα που εξετάζουμε) σχετίζεται με μια στρεβλή πολιτική αντίληψη (με ή χωρίς «προοδευτικό» μανδύα) για την ίδια την εργασία και την κοινωνική προσφορά. Στη μη συνειδητοποίηση ότι τελικά οι εκπρόσωποι είναι εντολοδόχοι κοινωνικών θέσεων και αναγκών (είτε τις έχουν προβλέψει στο πρόγραμμά τους είτε όχι).

Β. Η ΠΡΟΤΑΣΗ

Σήμερα βρισκόμαστε σε ένα εξαιρετικά κρίσιμο σημείο και πρέπει να επιχειρηθεί μια γενναία επενδυτική και λειτουργική παρέμβαση - τομή. Αυτονόητο είναι ότι η συνειδητοποίηση από όλες τις πλευρές και η αντίστοιχη σύγκλιση, αποτελεί βασική προϋπόθεση.
Ο «σκληρός πυρήνας» της πρότασής μας, που την καθιστά αποτελεσματική και διέξοδη, είναι η αδιαίρετη σχέση ανάμεσα στο ύψος επένδυσης και στο χρόνο υλοποίησης. Αυτά τα δυο αποτελούν πακέτο όπου η παραβίαση του ακυρώνει τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Χώρος υποδομών και Μεταφόρτωσης.
Βασικό ζήτημα –κλειδί για την κατανόηση του ζητήματος και της αντιμετώπισής του αποτελεί η απόκτηση ΧΩΡΟΥ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ και ιδιαίτερα συστήματος ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ. Η απόκτησή του επιδρά βελτιωτικά, άμεσα και δραστικά, σε όλο το φάσμα των εμπλεκόμενων συνιστωσών: α) προσωπικό, β) εξοπλισμός, γ) καύσιμα, δ) φθορές και ανταλλακτικά και ε) οργάνωση της αποκομιδής.
Δεν μπορεί παρά να αποτελεί το πρώτο και βασικό βήμα.
Για το σκοπό αυτό χρειάζεται η απόκτηση 4 με 5 στρεμμάτων βόρεια ή ανατολικά του κοιμητηρίου. Η πραγματοποίηση αυτού του στόχου θεμελιώνεται στα εξής δεδομένα: α) ο χαρακτήρας της περιοχής, από πλευράς Γ.Π.Σ, επιτρέπει τέτοιες χρήσεις, γιατί σε αντίθετη περίπτωση η λύση θα περιμένει τουλάχιστον 5 χρόνια και β) εξ αυτού του λόγου το κόστος για την αγορά των οικοπέδων δεν ξεπερνά τις 300.000 € (δηλαδή λιγότερο από 50.000 – 60.000€ το στρέμμα, εφόσον οι αντικειμενικές αξίες δεν ξεπερνούν τα 150 -200 € το μέτρο και οι αντίστοιχες εμπορικές το διπλάσιο ή και τριπλάσιο αυτών των τιμών.)
Επίσης χρειάζεται η διαμόρφωση βασικών στοιχείων υποδομής: α) αμαξοστάσιο, β) σύγχρονες προκάτ κατασκευές για τη στέγαση των διοικητικών υπηρεσιών, ειδικοί χώροι για το προσωπικό και τα συνεργεία γ) διαμόρφωση τσιμεντένιας σταθερής ράμπας κατάλληλης για το άδειασμα των απορριμμάτων στα αυτοκίνητα μεταφόρτωσης, δ) ειδικός χώρος αποστράγγισης και βιολογικού καθαρισμού των αποβλήτων του πλυντηρίου και ε) καλή προστατευτική περίφραξη που να καθιστά εύκολη τη φύλαξη του χώρου.

Βασικό ζήτημα –κλειδί για την αντιμετώπιση της καθαριότητας αποτελεί η αγορά χώρου και το ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ

 

Νέος εξοπλισμός

Με σημείο αναφοράς τη Μεταφόρτωση αυτό που πρώτα και κύρια χρειαζόμαστε είναι: 1)    Δύο (2) κινούμενα κλειστά Container μεταφόρτωσης χωρητικότητας 60 τόνων το καθένα, συνολικού κόστους 400.000 €.
2)     Δύο (2) σταθερά ανοιχτά Container χωρητικότητας 50-60 κυβικών, για κλαριά – ογκώδη και μπάζα και ένα (1) τράκτορα  για τη μεταφορά τους, τα οποία αναμένουμε από τον Ενιαίο Σύνδεσμο (συνολικού κόστους 120.000€)
3)    Ένα (1) απορριμματοφόρο τύπου πρέσας χωρητικότητας 8 τόνων, κόστους 150.000 €.
4)    Ένα (1) απορριμματοφόρο τύπου πρέσας χωρητικότητας 5 τόνων με μεγαλύτερη ευελιξία στην χρήση του, κόστους 80.000 €.

Επίσης προς υποστήριξη της μετάβασης από την σημερινή κατάσταση σε ένα αξιόπιστο σύστημα για την επόμενη δεκαετία, χρειάζεται επιπλέον:
α) να προβούμε σε μετατροπή 4 μύλων σε πρέσα, διευρύνοντας την χωρητικότητα τους από 5 σε 8 τόνους το καθένα, συνολικού κόστους 200.000 €,
β) αγορά 1 απορριμματοφόρου τύπου «σκούπας», κόστους 150.000 €,
γ) αγορά 2 απορριμματοφόρων τύπου Express συνολικού κόστους 50.000 €,
δ) αγορά 1 αυτοκίνητου- Πλυντηρίου, κόστους 120.000 €,
ε) αγορά σταδιακά -το 2012 και το 2013- 3.000 κάδων πλαστικών χωρητικότητας 660 λίτρων έκαστος, συνολικού κόστους 360.000 € και
στ) αγορά 2 Van κλειστών για τη μεταφορά του προσωπικού και του εξοπλισμού οδοκαθάρισης συνολικού κόστους 30.000 €.

Βασικό ζήτημα –κλειδί για τον εξοπλισμό αποτελεί η ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ


Απαιτούμενο Προσωπικό
Η ανεύρεση του πόσο και ποιο προσωπικό χρειάζεται σχετίζεται άμεσα με την εκπλήρωση των προηγούμενων όρων: Του χώρου, της μεταφόρτωσης και του υπόλοιπου εξοπλισμού οι οποίοι εξασφαλίζουν και διαχρονικές αξίες για τον εργαζόμενο άνθρωπο (καθώς και διαχρονικά ριγμένες) όπως η Υγεία, η Ασφάλεια, η Αξιοπρέπεια και η Δημιουργικότητα. Η εκπλήρωση των προϋποθέσεων στην υποδομή και στον εξοπλισμό μεταβάλλει δραστικά το ημερήσιο πρόγραμμα και το ανάλογο προσωπικό για την υποστήριξή του.

Με την εκπλήρωση των βασικών προϋποθέσεων, κυρίως του συστήματος μεταφόρτωσης, μπορούμε να σχεδιάσουμε την συνολική λειτουργία της καθαριότητας σε άλλη βάση. Μειώνεται δραστικά η εξάρτησή μας από τη χωματερή, μειώνονται δραστικά τα δρομολόγια προς τη χωματερή και κατ’ επέκταση  μειώνονται δραστικά τα έξοδα σε καύσιμα, διόδια και συντήρηση. Επίσης μειώνονται οι ανάγκες στο σύνολο του προσωπικού (τακτικοί & συμβασιούχοι) με σχετική αύξηση του τακτικού προσωπικού έναντι των οχτάμηνων συμβάσεων γεγονός που ενισχύει την ομαλή λειτουργία της υπηρεσίας και ιδιαίτερα τον καθαρισμό κοινόχρηστων χώρων. Επίσης η σχετική αύξηση των μόνιμων θέσεων εργασίας έναντι των συμβάσεων ενισχύει την ετοιμότητα και εμπειρία του προσωπικού.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της υπηρεσίας και των έμπειρων στελεχών στον τομέα της καθαριότητας εκτιμούμε ότι θα έχουμε, με την εφαρμογή του νέου συστήματος, μια μείωση των οχτάμηνων συμβάσεων της τάξης του 65 – 70%, δηλαδή θα χρειαζόμαστε 20 συμβασιούχους αντί των 60-70 σήμερα και θα μπορέσουμε, αξιοποιώντας μέρος αυτής της εξοικονόμησης (η οποία αγγίζει περίπου τα 850.000 € ετησίως), να το επενδύσουμε στην δημιουργία μόνιμων θέσεων εργασίας.
*Για το προτεινόμενο πρόγραμμα και το προσωπικό καθώς και συγκρίσεις με την σημερινή κατάσταση βλ. Πίνακα 1 στο τέλος της παρουσίασης.

Γ. ΟΙ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ, Κόστος και πηγές Χρηματοδότησης.

ΚΟΣΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ


q       Χώρος εγκαταστάσεων, αμαξοστάσιου  και μεταφόρτωσης [4-5 στρέμματα 300.000]
q       Εγκαταστάσεις διοικητικού προσωπικού [κατασκευή προκάτ 100 τετραγ. περίπου, με 500 το μ. = 50.000]
q       Εγκαταστάσεις εργατικού προσωπικού [κατασκευή προκάτ 70 τετραγ. περίπου, με 500 το μ. = 35.000]
q       Εγκαταστάσεις Συνεργείων [κατασκευή προκάτ 2 των 50 τετρ. περ. και χώρος γραφείων κίνησης 40 τετρ. Περ.[140 Χ 500 το μ. = 70.000]
q       Φυλάκιο [κατασκευή προκάτ 3Χ3, με 500 το μ. = 4.500]
q       Ράμπα μεταφόρτωσης [μελέτη και κατασκευή από Τ.Υ]
q       Υπόστεγο αμαξοστάσιου [σιδηροκατασκευή 10 μ.Χ 50 μ. Μελέτη από Τ.Υ]
q      *Προαιρετικά: κατασκευή εντευκτηρίου αυτοδιαχειριζόμενου από τους εργαζόμενους [50 τετρ. Περ. με 500 το μ. = 25.000]

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ: 484.500 * χωρίς το αμαξοστάσιο, τα υλικά της ράμπας και το αποχετευτικό δίκτυο.

q       Δύο (2) κινούμενα Container μεταφόρτωσης χωρητικότητας 60 τόνων το καθένα, συνολικού κόστους 400.000 €
q       Δύο (2) ανοιχτά Container για τα κλαριά και τα ογκώδη, και ένα (1) τράκτορα  για τη μεταφορά τους, από τον Ενιαίο Σύνδεσμο, (συνολικού κόστους 120.000 €)
q       Ένα (1) απορριμματοφόρο τύπου πρέσας χωρητικότητας 10 τόνων, κόστους 150.000 €.
q       Ένα (1) απορριμματοφόρο τύπου πρέσας χωρητικότητας 5 τόνων, κόστους 80.000 €.
q       Μετατροπή 4 μύλων σε πρέσα, συνολικού κόστους 200.000 €
q       Αγορά ενός (1) απορριμματοφόρου τύπου «σκούπας», κόστους 150.000 €
q       Αγορά δύο (2) απορριμματοφόρων τύπου Express συνολικού κόστους 50.000 €
q       Αγορά ενός (1) αυτοκίνητου- Πλυντηρίου, κόστους 120.000 €
q       αγορά 3.000 κάδων πλαστικών χωρητικότητας 660 λίτρων, συνολικού κόστους 360.000 €
q       Αγορά 2 Van κλειστών συνολικού κόστους 30.000 €.

Βασικό ζήτημα –κλειδί για την εφαρμογή αποτελεί ο σχεδιασμός και ο καθορισμός ΣΤΑΘΕΡΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΔΟΥΣ

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ: 1.540.000 €

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ: 2.024.500 €.

ΠΗΓΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ

Από δάνειο το σύνολο σχεδόν της επένδυσης των 2.000.000 € και απορρόφηση επιπλέον 300.000 € από ανταποδοτικά το 2012 (επίσης κάτι ανάλογο από τα ανταποδοτικά και το 2013 για την σοβαρή ενίσχυση της συντήρησης και του αποθεματικού των ανταλλακτικών). Η απορρόφηση αυτή έχει κρίσιμη σημασία γιατί θα καλύψει παλιά χρέη από ανταλλακτικά και συντήρηση, θα ορθολογικοποιήσει τα κόστη καθώς και θα υποστηρίξει την ετήσια λειτουργία των συνεργείων.

è [Εναλλακτικά ως προς το κόστος των υποδομών μπορεί να εξεταστεί και η συνεργασία με τα Βριλήσσια (70% Χαλάνδρι και 30% Βριλήσσια) χωρίς να παραβιαστούν οι χρόνοι υλοποίησης της επένδυσης. Επίσης στην περίπτωση μιας διαδημοτικής συνεργασίας μπορούμε πιο εύκολα να εντάξουμε μέρος του κόστους σε πρόγραμμα του ΕΣΠΑ]

Σχετικά με το Χρονοδιάγραμμα είναι σαφές ότι αποτελεί μαζί με το ύψος της επένδυσης τα δυο βασικά στοιχεία του Σχεδίου. Δεν μπορεί να αποδώσει με εκπτώσεις είτε στο χρόνο υλοποίησης είτε στο κόστος επένδυσης.
Το 90% του σχεδίου πρέπει να ολοκληρωθεί  έως το Δεκέμβριο του 2012 και επιβαρύνει αντίστοιχα τον επόμενο προϋπολογισμό. Σ’ αυτό περιλαμβάνονται: α) η αγορά του χώρου, β) η αγορά του συστήματος μεταφόρτωσης οικιακών και κλαριών, γ) η αγορά του εξοπλισμού, δ) η ενίσχυση του τακτικού προσωπικού και ε) η αγορά των μισών κάδων (1.500).
Το υπόλοιπο 10% θα υλοποιηθεί το πρώτο εξάμηνο του 1013 και αφορά στην προμήθεια των υπόλοιπων 1.500 κάδων.
Ιδιαίτερο ζήτημα αποτελεί η απορρόφηση περισσότερων χρημάτων από τα έσοδα που αφορούν τα ανταποδοτικά τέλη, γεγονός που χρειάζεται στενή συνεργασία και προγραμματισμό με την Δ/νση Οικονομικής Διαχείρισης.

Βασικά ζητήματα –κλειδιά για την απόδοση του Σχεδίου αποτελούν:

q       Ο ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΤΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ
q       ΤΟ ΥΨΟΣ ΤΗΣ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ
q       Ο ΣΥΝΤΟΜΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ

Εξοικονόμηση

Παρότι σε υπηρεσίες που άπτονται της δημόσιας υγείας δεν προέχει το θέμα της απόσβεσης ή εξοικονόμησης, ωστόσο και σ’ αυτό το πεδίο, η ανασυγκρότηση που θα επέλθει με την επένδυση αυτή, καταγράφει θετικά στοιχεία.
Συγκεκριμένα:
Σήμερα
Στα Καύσιμα (Τρέχουσα τιμή πετρελαίου: 1,21 € το λίτρο.)
Μ.Ο καύσης των αυτοκινήτων 1,8€ το χιλ., ο οποίος βγαίνει από το Μ.Ο κατανάλωσης των τριών διαφορετικών τύπων: της Πρέσας με 1,6 € το χιλ., του Μύλου με 1,5 € το χιλ. και του ανοιχτού με 2,5 € το χιλ. [* Η επεξεργασία έγινε με βάση τα στοιχεία από τους επίσημους πίνακες του Μαρτίου 2011 του Τμήματος Προμηθειών.]
Έχουμε (τουλάχιστον) 28 δρομ. Χ 45 χιλ. ημερησίως = 1.260 χιλ. την ημέρα Χ 1,8€  = 2.268 € ημερησίως Χ 24 ημέρες = 54.432 € Χ 12 μήνες = 653.184 € ετήσιο κόστος σε καύσιμα.

Στα Διόδια

Έχουμε (τουλάχιστον) 28 δρομ.Χ2 φορές =56 περάσματα καθημερινά από διόδια που κοστίζουν σύμφωνα με τα στοιχεία της υπηρεσίας 8.000 € το μήνα και αντίστοιχα 96.000 € το χρόνο.

Στις Συμβάσεις

Έχουμε 65-70 προσλήψεις οχτάμηνης διάρκειας οι οποίες κοστίζουν περίπου 1.200.000 € (ανά 10 – 11 μήνες)

Μόνο απ’ αυτά τα στοιχεία, χωρίς να υπολογίσουμε τις φθορές σε συντήρηση και ανταλλακτικά, έχουμε ετήσιο κόστος 1.949.184 €

Με την υλοποίηση του σχεδίου
Στα καύσιμα
Θα έχουμε 5 δρομ. ημερησίως (2 από τα κλειστά κινούμενα Container και 2 – 3 από τα ανοιχτά Container  με τον τράκτορα) τα οποία κοστίζουν: 5δρομ. Χ 45χιλ. = 225 χιλ. Χ 1,8 =405 € ημερησίως Χ 24 ημέρες = 9.720 € Χ 12 μήνες = 116.640 € ετησίως, με αντίστοιχο ετήσιο κέρδος: 536.544 €

Στα διόδια

Θα έχουμε 5Χ2 φορές = 10 περάσματα τα οποία συνιστούν, έναντι των 56 περασμάτων που ισχύουν σήμερα, το 18% περ. και κοστίζουν αντίστοιχα 17.280 € το χρόνο, έναντι 96.000 € σήμερα, με αντίστοιχο ετήσιο κέρδος: 78.720€

Στο προσωπικό

Θα έχουμε μείωση των οχτάμηνων συμβάσεων κατά περίπου 70%. Σ’ αυτό αν προσθέσουμε το κόστος από το επιπλέον τακτικό προσωπικό (προσλήψεις – μετατάξεις), θα έχουμε σε επίπεδο κόστους τελικά μια μείωση της τάξης του 28,3%, δηλαδή εξοικονόμηση περίπου 340.000 € ετησίως[1].


[1] Σημείωση: Στο σύνολο υπολογισμών που έχουμε προβεί έχει προσεχθεί, όσο είναι δυνατόν, η ρεαλιστική αποτύπωση. Για το λόγο αυτό όπου οι υπολογισμοί αφορούσαν δαπάνες έχουμε πάρει τις μεγαλύτερες τιμές και όπου αφορούσαν στοιχεία εξοικονόμησης το αντίθετο. Έτσι ώστε αν κάπου πέσουμε έξω να είναι προς την θετική κατεύθυνση, δηλαδή ή να είναι λιγότερα τα έξοδα ή μεγαλύτερη η εξοικονόμηση.

 
q       ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ: 2.024.500 €.
q       ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΠΟΣΟ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΤΗΣΙΩΣ: 955.624 €
q       ΧΡΟΝΟΣ ΑΠΟΣΒΕΣΗΣ: 2 χρόνια και ένας μήνας (2,1)
* στο ποσό αυτό πρέπει να υπολογιστούν και τα τοκοχρεολύσια, αν η κύρια πηγή της επένδυσης είναι ο δανεισμός.

Διοικητική Ανασυγκρότηση.
Στο διάστημα αυτής της μεταβατικής φάσης μέχρι την πλήρη αποκατάσταση της λειτουργίας (2012-2013) θα πρέπει να επιχειρηθεί και η διοικητική ανασυγκρότηση της Δ/νσης Καθαριότητας, αξιοποιώντας γι’ αυτό το σκοπό τόσο τις κρίσεις στελεχών όσο και το έμπειρο δυναμικό. Η γνώμη μας είναι ότι τουλάχιστον γι’ αυτό το διάστημα πρέπει να διαμορφωθεί, σε συνεννόηση με τη διοίκηση και τους εργαζόμενους, ένα διευθυντήριο από τον/την προϊστάμενο/νη της Διεύθυνσης, τους προϊσταμένους τμημάτων μαζί με έμπειρους και νέους εργαζόμενους. Μια ομάδα η οποία θα διαχειριστεί αυτή τη φάση και θα συνεισφέρει στην ομαλή και δημιουργική αποκατάσταση.
Επίσης στο πλαίσιο της Διοικητικής ανασυγκρότησης πρέπει το προσωπικό το οποίο είναι χρεωμένο μισθολογικά στην καθαριότητα αλλά απασχολείται αλλού να επιλέξει είτε την ένταξη στην υπηρεσία είτε την μετάταξη – μετακίνηση του στην υπηρεσία που απασχολείται, έτσι ώστε να μην δημιουργείται μια ψεύτική εικόνα για το κόστος της αποκομιδής και η αντίστοιχη επιβάρυνση των εσόδων από τα ανταποδοτικά.

Ζητήματα Πολιτικής διεκδίκησης
  1. Είναι σημαντικό το σύνολο του Δημοτικού Συμβουλίου και οι εργαζόμενοι να επιδιώξουν την εξαίρεση από την αναλογία (1:10)συνταξιοδοτήσεων /προσλήψεων των τομέων που αφορούν στα ανταποδοτικά τέλη. Αποτελεί ένα κρίσιμο ζήτημα για τους εργαζόμενους στην καθαριότητα διότι η συνεχής μείωση του προσωπικού θα δημιουργεί διαρκώς προβλήματα και αστάθεια στη λειτουργία της υπηρεσίας.
  2. Η επανεξέταση των όρων κράτησης και απόδοσης χρημάτων στο Ενιαίο Σύνδεσμο. Σήμερα η κράτηση αυτή είναι 6% επί του συνόλου των τακτικών εσόδων και όχι επί των εσόδων που προκύπτουν από τα ανταποδοτικά τέλη, όπως θα ήταν λογικό, γεγονός το οποίο προκαλεί μια δαπάνη της τάξης του 1.800.000€ έναντι μόνο 660.000 € στη δεύτερη περίπτωση. Μια ακόμα πιο ορθή εκδοχή αποτελεί ο υπολογισμός του ποσού κράτησης να υπολογίζεται με βάση τον τόνο και τα κυβικά της αποκομιδής.

Επίλογος
Με την κατάθεση του Σχεδίου για την ανάπλαση της Καθαριότητας, τόσο ως υπηρεσίας όσο και ως πραγματικότητας στο Χαλάνδρι, θέλουμε επίσης να υπογραμμίσουμε το νέο ρόλο των εργαζομένων στο παρόν και στο μέλλον. Την ανάγκη οι εργαζόμενοι να αποκτήσουν πολιτική οντότητα και άποψη για την εργασία τους, να υπάρξουν ως πολιτικά υποκείμενα και όχι ως αντικείμενα πολιτικής. Να αναδείξουν την πραγματική τους δυνατότητά να χειριστούν την εργασία τους. Ιδιαίτερα σήμερα όπου επιχειρείται η απαξίωση της εργασίας και της κοινωνικής προσφοράς η αγωνιστική διεκδίκηση, η αντίσταση στην αδικία και η αναβάθμιση του ρόλου μας αποτελούν έναν ενιαίο και αξεχώριστο δρόμο.

ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ

(αλφαβητικά)

Γεωργιάδης Αποστόλης
Ζίκας Παναγιώτης
Μεσολόγγης Νίκος
Πασχάλης Παναγιώτης

ΤΟ Δ.Σ ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ


Βαρβέρης Αλέκος
Κουκούμα Μαρία
Ανδρεδάκης Γιώργος
Καραγιώργος Δημήτρης
Αμολοχίτης Αντώνης
Γκόγκος Άκης
Χριστοδούλου Πέτρος

ΚΟΣΤΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ